Как определить скорость подъема или спуска, если не требуется определенная вертикальная скорость?

В общих чертах, чем выше вы, тем лучше ваша топливная экономичность, поэтому вам нужно будет быстро подняться, а затем оставаться как можно выше, пока вам не понадобится начать спуск, чтобы приземлиться. Для струй общий способ приблизиться к вершине спуска-использовать «Правило 3: 1», где вы берете желаемую потерю высоты в тысячах футов и умножаете ее на три. Например, если вам нужно потерять 35 000 футов. вы бы начать вниз 105 Нм (35000 f T × 3 N M 1000 f t

$\frac{35000ft \times 3NM}{1000ft}$) до пункта назначения, оставаясь на высоте до тех пор, чтобы сэкономить топливо.

Что касается вашей ставки, первое место, которое я бы проверил, было бы AFM самолета, на котором вы летите. Меньшие самолеты будут иметь Vy (лучшая скорость набора высоты), которые могут быть использованы для этой цели, если не указана другая скорость (чтобы помочь с охлаждением и т. д.). Более крупные самолеты часто имеют конкретные графики набора высоты и спуска (например, подъем на 250 км / с до 10 000 футов, затем 300 км / с до перехода на 0,76 Маха), которые производитель рекомендует и предоставляет информацию о производительности. Летите эти скорости и принять, что вертикальная скорость, что вы получите. Как правило, полет по книге это место, чтобы начать, если у вас нет конкретной причины, чтобы сделать иначе.

Цель 4-4-10 говорит:

Ди. Если УВД не использовало термин «по усмотрению пилота» и не вводило каких-либо ограничений на подъем или спуск, пилоты должны немедленно начать подъем или спуск после подтверждения разрешения. Снижайтесь или поднимайтесь с оптимальной скоростью, соответствующей эксплуатационным характеристикам самолета, до 1000 футов выше или ниже заданной высоты, а затем попытайтесь спуститься или подняться со скоростью от 500 до 1500 fpm до достижения заданной высоты. Если в любое время пилот не может подняться или спуститься со скоростью не менее 500 футов в минуту, посоветуйте УВД. Если необходимо выровнять на промежуточной высоте во время подъема или спуска, посоветуйте УВД, за исключением выравнивания на высоте 10 000 футов MSL при спуске или 2 500 футов над высотой аэропорта (до входа в класс C или площадь поверхности класса D), когда это необходимо для снижения скорости.

Примечание- выравнивание на высоте 10 000 футов MSL при спуске или 2500 футов выше высоты аэропорта (до входа в класс C или класс D площадь поверхности) в соответствии с 14 CFR раздел 91.117 ограничения воздушной скорости является обычным делом. Контролеры предвидят это действие и планируют соответственно. Выравнивание в любое другое время при подъеме или спуске может серьезно повлиять на обработку воздушного движения УВД. Следовательно, крайне важно, чтобы пилоты приложили все усилия для выполнения вышеуказанных ожидаемых действий, чтобы помочь УВД в безопасной обработке и ускорении движения.