Как обходы безопасны с близкими параллельными взлетно-посадочными полосами?

Первое, что я хотел бы отметить, это то, что LAX не будет запускать одновременные подходы на 24L и 24R или 25L и 25R. Они выберут один из параллельных наборов для взлетно-посадочных полос (обычно внешних) и один из них для вылетающих взлетно-посадочных полос (обычно внутренних). Например, они могли бы приземлиться на 25L и 24R и улететь 25R и 24L. Таким образом, существует довольно большое расстояние между этими взлетно-посадочными полосами и очень мало риска в ситуации обхода.

Вот диаграмма, иллюстрирующая типичное использование взлетно-посадочной полосы прибытия/вылета LAX, чтобы сделать его более визуально очевидным, что я имею в виду:

Вторая часть вашего вопроса о том, что самолет взлетает одновременно с обходом, безусловно, происходит, и когда это происходит, УВД необходимо принять меры для обеспечения безопасности и разделения. Требования к разъединению ATC могут быть удовлетворены высотой, расстоянием, или расхождением (и, в некоторых случаях, визуальным контактом). В описанной вами ситуации дивергенция является самым быстрым и безопасным способом достижения разделения. Я считаю, что требование составляет 30°, поэтому tower обычно заказывает обход и заказывает новый курс не менее 30° от курса взлетно-посадочной полосы. География района, расположение воздушного пространства и схемы захода на посадку, вероятно, будут диктовать точную процедуру, используемую в каждом аэропорту, поскольку их две основные цели, по порядку, будут равны 1. безопасность, и 2. вернуть их в последовательность подхода.

В Примере LAX обход на 24R, скорее всего, получит правый поворот, а 25L, скорее всего, получит левый поворот (от аэропорта), чтобы не конфликтовать с другим вылетающим или прибывающим трафиком. Это одна из немногих причин, по которой внешние взлетно-посадочные полосы являются предпочтительными для посадки.

Добавление дополнительной информации к ответу Брета:

Взгляните на обе диаграммы подхода ILS для взлетно-посадочных полос Мюнхена 26L и 26R ¹ , которые являются параллельными runwawys. Оба подхода инструмента ILS завершаются в точке пропущенного подхода (MAPt) .

Вы можете видеть из диаграмм, что пропущенный подход к Северной взлетно-посадочной полосе 26R требует правого поворота к Mike (MIQ) NDB после прохождения 1.0 DME Мюнхенского (DMN) DME.

Вы можете видеть из диаграмм, что пропущенный подход к южной взлетно-посадочной полосе 26L требует левого поворота на Мюнхенский (MUN) VOR после прохождения 1.0 DME Мюнхенского (DMS) DME.

В случае прибытия на Северную взлетно-посадочную полосу и вылета с Южной взлетно-посадочной полосы , которые будут использовать Северный стандартный инструмент вылета , такие как Anker6s вылета, вы можете проинструктировать самолет на вылет для поддержания дорожки ВПП или продолжить на курс, чтобы установить разделение между обоими самолетами.

Диспетчеры вышек и заходов на посадку разрабатывают план действий на случай непредвиденных обстоятельств при работе с прибытиями и вылетами в голове, который они могут быстро развернуть для установления и поддержания разделения с использованием стандартных процедур или векторов.

¹ источник, который я предоставляю здесь, является ресурсом моделирования. Хотя диаграммы максимально приближены к реальному аналогу, они не должны использоваться для реальной авиации, но будут служить своей цели для визуальной поддержки ответа и легко доступны.

Также большая проблема существует в аэропорту Цюриха, где они должны ждать, пока посадка на 14 не будет завершена, прежде чем они смогут дать старт-клиренс на 16. Это происходит из-за проблемы, если самолет хочет приземлиться на 14, должен сделать обход, и самолет на 16 начинает одновременно, возможность конфликта может произойти в воздушном пространстве.

Редактировать разъяснения в соответствии с моими комментариями:

Нормальный маршрут-это то, что самолеты берут на RWY16 (они изменили его немного марта 2014) должны повернуть налево, Цюрих известен тем, что самолет, взлетающий на RWY 16, пролетит над аэропортом намного выше Отношение :

Из пилотного брифинга: все Сид из взлетно-посадочной полосы 16 описывает в ближайшее время после воздушного левого поворота, чтобы избежать шума над городом Цюрих. Эта процедура часто вызывает трудности, потому что это трудно интеграция в ФМС. Поэтому мы рекомендуем вам лететь, что осталось поверните вручную или с помощью функции заголовка автопилота. Брать осторожно, не поворачивайте направо! Сидс из взлетно-посадочной полосы 34 более или менее длинный левый поворот и, как правило, никаких проблем для FMS. Оставайтесь на башне частота пока не советовал.