Как моделировать поверхности управления при моделировании?

Любая поверхность управления изменяет как локальный развал, так и локальную частоту, поэтому было бы лучше, если бы вы изменили коэффициенты соответственно. Если вы используете код панели, то было бы достаточно изменить локальный наклон поверхности (=направление потока в локальной контрольной точке) на угол отклонения.

Если вам нужны формулы для коэффициентов: поверхность управления с долей длины шнура d (общей длины хорды) изменит локальный коэффициент подъема cl

$c_l$ с

$$\Delta c_l = \sqrt{d}\cdot c_{l\alpha}\cdot sin (\eta),$$ где η

$\eta$ угол отклонения в радианах и C L α

$c_{l\alpha}$ — градиент коэффициента подъемной силы над углом атаки исходного аэродинамического профиля. Дополнительный подъем будет действовать в точке между 50% и 25% хорды крыла. Более высокое значение для очень коротких щитков, более низко для ВС-летающих поверхностей (технически хорды щитка 100%), поэтому отклонение поверхности управления добавит крутильную нагрузку. Сопротивление не будет затронуто для маленьких углов отклонения, но когда они становятся больше, первое сопротивление повышается, и тогда увеличение подъема становится нелинейным.

Если вы остаетесь в линейном диапазоне (15° с 30% хордой лоскута, 25° с 15% хордой лоскута при умеренном угле атаки), вы можете линейно добавить эффект лоскута (смещение коэффициентов). Выход за пределы этого как в угле отклонения, так и в угле атаки потребует снижения эффективности закрылка, что может (в крайних случаях) даже стать обратным управлением.

Также обратите внимание, что Элерон особенно будет крутить крыло так, что его эффективность снижается при более высоком динамическом давлении. Детали этого эффекта зависят от жесткости крыла.

Ваш пример NACA 0024 уже настолько толстый, что он не будет терпеть большие углы отклонения закрылка и показывать разделение на стороне всасывания. Хорошая толщина крыла для дозвукового полета составляет от 12% до 15%, а самые экстремальные (например, корень высоконагруженных крыльев с высоким соотношением сторон) по-прежнему будут ниже 20%. Сверхзвуковая толщина крыла обычно составляет от 4% до 6%.

Если вы зависите от этой поверхности управления для обрезки самолета, не позволяйте ее эффективности уменьшаться (как это было бы на самом деле), но дайте ей линейную эффективность (без функции синуса) в бесконечность и накажите большие углы отклонения с чрезмерным сопротивлением (или что-то работает против вашего целевого параметра).