flyman Админ. спросил 5 лет назад
Различные реактивные самолеты монтируют двигатели по-разному.
Например:
Под крылышком
К фюзеляжу
Как расположение двигателя влияет на характеристики самолета? Один лучше другого?
flyman Админ. ответил 5 лет назад
Характеристики расположения двигателя-влияющие факторы:
1. Установленный в корне крыла
- низкий асимметричный рыскание на отказ двигателя, меньше руля требуется: меньше сопротивления
- отсутствие стручков двигателя: меньше паразитного сопротивления
- двигатели ближе к CG, меньше прижимной силы, необходимой от хвоста: меньше сопротивления
- очень маленькая обратная тяга доступная
- Мало места для двигателей с высоким коэффициентом байпаса
2. Установленный в стручках под крылом
- высокий асимметричный рыскание на отказ двигателя требует большего руля: штраф сопротивления
- двигатели обеспечивают изгиб рельефа на крыле, что позволяет лучше дизайн крыла (тонкие крылья): меньше сопротивления
- на углах высокого падения стручки могут предотвратить spanwise подачу: меньше сопротивление и более лучшие характеристики стойла
- полная тяга может наложить большой, нежелательный, повышающий момент (думаю, восстановление стойла)
- меньше свободы в крене на посадках взаимн ветра
- Расположение впереди упругой линии крыла помогает ослабить флаттер
3. Установленный внутри кабеля или на стручках на заднем фюзеляже
- низкий асимметричный рыскание на отказ двигателя, меньше руля требуется: меньше сопротивления
- конструкция крыла освобождена от необходимости размещения двигателей, что позволяет создавать более сложные конструкции крыла: лучшие характеристики по всей оболочке полета
- тяжелые двигатели до сих пор в кормовой части фюзеляжа требуют крыльев, установленных дальше в кормовой части, и более высокий хвост для поддержки этого: больше сопротивления
- Требуется более низкое шасси, особенно в случае коротких фюзеляжей
Это о том, что я могу придумать из памяти, может быть, кто-то может объединить все ответы в сообщение Вики-сообщества..
flymanФотографии были бы хороши. Можете ли вы (или кто-то другой) редактировать фотографии или диаграммы CC-SA?
Почему шасси должно быть ниже для задних двигателей фюзеляжа?
@Radu094 я не думаю, что речь идет о шасси должно быть ниже, но что шасси может быть ниже из-за того, что он не должен проходить мимо двигателей больше, чтобы избежать перетаскивания их по земле.
Как насчет стиля HondaJet, установленного над крылом на стручках?
Хвост установлен восприимчивы к меньшим проблемам повреждения двигателя из-за FOD я думаю. Обслуживание etc. легче на держателях крыла. Сдерживание в случае отказа турбины также вопрос для близко к конструкциям фюзеляжа.
flyman Админ. ответил 5 лет назад
Установка реактивных двигателей над Крыльями (см.: Antonov An 72, Boeing YC-14) использует эффект Coandă для увеличения подъемной силы и улучшения взлетно-посадочных характеристик короткого поля. Выхлоп высокоскоростного двигателя (я немного размахиваю рукой здесь) прилипает к поверхности и позволяет крылу производить подъем несколько дольше, чем это могло бы быть иначе.
Эта компоновка также значительно уменьшает количество мусора и брызг, которые могут достичь воздухозаборников и повредить двигатели.
Так что это очень похоже на использование пропеллера slipstream на поршне / турбовинтовом двигателе
Да, это похоже на конечный результат, но я думаю, что это связано с другим аэродинамическим принципом.
Каковы недостатки? Исправность и более сложный структурный анализ крыла?
flyman Админ. ответил 5 лет назад
Вообще 3 размещения двигателя:В хвостовой части, на фюзеляже сзади или под крыльями. Я рассмотрю все плюсы и минусы каждого.
На хвосте
Профи
Не так много профи, за исключением того, что он позволяет превратить четыре холера в три холера, который обычно более эффективен.
Аферы
Как правило, если вы потеряете двигатель в хвосте, вы рискуете потерять контроль руля, и Вам также нужен тщательно усиленный хвост, плюс у вас есть топливопроводы, работающие рядом с кабиной, и у вас есть значительное количество веса не рядом с центром тяжести.
На фюзеляже сзади
Профи
Помогает предотвратить попадание мусора в двигатель, позволяет больше места для закрылков на крыле и более легкие, более аэродинамические крылья, поскольку они не задерживают двигатели, как правило, позволяя более медленные скорости подхода, а также тяга ближе к центру самолета.
Аферы
Топливопроводы рядом с задней частью самолета, хвостовое оперение должно быть Т-образным, а также усиленным. и проблемы центра тяжести.
Под крылышком
Профи
Хорошо центрируется с центром тяжести, позволяет больше веса смещения в кабине, и с сумками. Топливо также хранится вдали от кабины, и шум лучше распространяется через кабину. В случае, если что-то пойдет не так, мусор также с меньшей вероятностью попадет в кабину.
Аферы
Гораздо легче получить мусор, сметенный в двигатель, крылья должны быть усилены, потерять некоторую площадь для закрылков и предкрылков, повышая скорость подхода.
Некоторые полезные ссылки
http://adg.stanford.edu/aa241/propulsion/engineplacement.htmlhttp://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/750042/
Производительность Мудрая
Хвост: как правило, не самый лучший, так как он имеет проблемы с центром тяжести и проблемы с перетаскиванием.
Фюзеляж: хороший для взлетно-посадочных полос низкого качества или низких скоростей подхода, но может добавить вес в укреплении хвоста.
Под крылом: хорошо для получения большей нагрузки, поскольку меньше проблем с центром тяжести, но повышает скорость подхода.
Не уверен, что ваши топливные точки действительно проблема. Многие конфигурации под крылом имеют топливные баки в фюзеляже прямо под пассажирами, и все они имеют поперечную подачу топлива, что означает, что топливопроводы проходят через кабину.
У вас также есть топливопроводы к хвосту для ВСУ для конфигурации подкрылья.
Как различные конфигурации влияют на производительность?
Как заднее расположение двигателя требует Т-образного хвоста? Посмотрите на лоточников, Соколов, каравелл и т.д.
HondaJet-над подвеской крыла двигателя. Они требуют меньше шума кабины, и я забываю, что еще.
flyman Админ. ответил 5 лет назад
Для хвостовой части: я думаю, что есть проблемы с потоком воздуха к двигателям под определенными углами, уменьшая варианты восстановления стойла.
Это правильный момент, но этот ответ можно улучшить, предоставив более подробную информацию.
У меня создалось впечатление, что большая проблема заключалась в том, что хвостовые двигатели требуют конфигурации T-tail, которая восприимчива к глубокому срыву .
Там также один двигатель, прямо из хвоста, как cirrus sf50
Первое, что я увидел, следуя этой ссылке, было семь человек, копающих яму 😉
@falstro удивительный, но где картина?
Я считаю, что уже данные ответы больше соответствуют тому, что вы ищете. Тем не менее, второстепенным моментом для запоминания является то, что любой движитель вне линии с CG обеспечивает асимметричную тягу, которая должна быть компенсирована аэродинамически. При прочих равных условиях мощность, поставляемая в линию с CG, будет наиболее эффективной.