flyman Админ. спросил 5 лет назад
На этот вопрос уже есть ответ здесь:
Однажды я просматривал свои виртуальные журналы радаров и обнаружил это «глючное» поведение ADS-B. Я почти на 100% уверен, что это не связано с моей антенной или настройкой, поскольку два независимых разных радара подтвердили это странное поведение от FlightRadar24. Также A / C до и после этого не проявлял такого поведения.
- Есть ли у кого-нибудь мысли о том, что может произойти???
- Почему «перекос», казалось бы, под тем же углом? Это что-нибудь?
- В свете MH370, это происходит часто, насколько надежны данные GPS?
Хвост № N657UABoeing 767-300Типичный маршрут между ЭГЛЛ и кордом
Время возникновения приблизительно: 16.03.2014 6: 09pm CST
Я также проверил, что FlightAware также показывает тот же странный глюк.
См. ниже «желтый» выделенный самолет:
Тот же кондиционер от FlightRadar24:
ОБНОВЛЕНИЕ:
Это, кажется, связано с этим самолетом. INS->GPS switching) still applies in my opinion, but wanted to give another screen shot. » data-translation=»Приведенные объяснения (GPS->INS->>GPS switching) по-прежнему применяются, на мой взгляд, но хотели дать еще один снимок экрана. » data-type=»trSpan»>Приведенные объяснения (GPS->INS->>GPS switching) по-прежнему применяются, на мой взгляд, но хотели дать еще один снимок экрана. Вот он сегодня (3/30/2014) и снова отображает это поведение — должен ли их отдел обслуживания быть предупрежден, чтобы настроить свою антенну GPS??
flyman Админ. ответил 5 лет назад
Это классический пример возврата к INS. Большая часть данных трека поступает из GPS. По какой-то причине сигнал GPS теряется на мгновение, вызывая падение обратно к INS. INS смещается примерно на 1 км к северо-востоку, что выглядит как прыжок. Следующий отчет о позиции снова из GPS, в соответствии с исходной дорожкой. Это происходит несколько раз.
В передаваемых данных эти всплески будут помечены как данные низкой целостности. Это позволяет отфильтровать их.
flymanЯ это видел. Таким образом, на самом деле INS не используется все время, это то, что он периодически переключается на INS. У меня всегда было впечатление, что у них были избыточные GPS-устройства, но, возможно, оба терпели неудачу одновременно?
У них есть два блока GPS, но каждый подключен к другому транспондеру. Транспондеры не переключаются для мгновенного сбоя в GPS.
можете ли вы прокомментировать, как часто это происходит, если у вас есть swag и как ATC может справиться с этими перерывами? Или они автоматически переключаются на основной радар?
Более важный вопрос заключается в том, почему INS не постоянно перестраивается с GPS. Фактически, согласно некоторому документу, связанному с другим вопросом, объединенные единицы RNP (особенно RNP0.1) может сделать это, используя каждую систему для фильтрации ошибок другой.
@KORD4me от 4 до 5 секунд-типичный период вращения радара TMA (TRACON). И это разрешено пропускать цель каждый раз, а также, поэтому до 15 секунд иногда приемлемо. Целостность ADS-B находится в поле FTC, первые пять бит 5-го октета IIRC. Если FTC равно 18, целостность данных о местоположении отсутствует. Я не знаю ADSB#, я использую домашние инструменты.
Обновлено с более подробной информацией. Также проверено такое же глючное поведение на flightaware.
связанный с рядом обмана: aviation.stackexchange.com/q/2269/609
@храповик урод, в то время как аргумент INS действителен, я бы сказал, что нет постоянного «дрейфа» в любом направлении, которое я ожидал бы от miscalibrated INS. В противном случае самолет находился на почти идеальном подходе. Скорее всего, я, flightaware и flightradar24 независимо друг от друга, что поведение исключает любые ошибки декодирования сигнала, а также.
@KORD4me: дело в том , что большинство позиций от GPS, но некоторые из них от INS. INS смещены от GPS, потому что INS дрейфовал (потому что в этой конкретной плоскости он не синхронизирован с GPS в полете; в некоторых он есть, а в некоторых нет).