Есть ли у коммерческих самолетов электрические розетки?

Это зависит от авиакомпании, но ответьте на ваш вопрос: Да, у некоторых авиакомпаний есть электрические розетки в салоне. Похоже, что с тех пор, как FAA ослабил правила на портативных устройствах, авиакомпании видят необходимость добавлять их в большее количество своего флота.

Например:

• У US Airways есть веб-страница бизнес-инструментов, на которой сообщается, какие из их самолетов имеют выходы. Есть некоторые как в тренере, так и в первом классе.
• United имеет веб-страницу подключения к полетам и питания, которая показывает, что многие из их флота имеют электрические розетки и многое другое.

Существуют различные типы розеток, и некоторые из них требуют использования адаптера, а другие-нет.

Некоторые из ответов здесь, похоже, предполагают, что это происходит только в первом или бизнес-классе. В то время как это было исторически верно, это уже не так. Авиакомпании , такие как Cathay Pacific и Korean Air, например, имеют их на каждом месте в большинстве (или всех?) их дальнемагистральных самолетов. Delta также имеет его в частях экономики на нескольких из их долгосрочных конфигураций так же, как в Всей из экономии на их недавно-приобретенных 717s и 737-900ERs . Вы можете проверить с вашей конкретной авиакомпании или с сайтов, таких как Seat Guru перед бронированием необходимо определиться, что доступно на том или ином самолете и на каком месте.

Как сказал Lnafziger, некоторые системы авиакомпаний требуют адаптеров, в то время как другие этого не делают. По крайней мере, из личного опыта, кажется, что большинство из последних этого не делают. На Корейском воздухе, Cathay, и перепаде, штепсельные вилки конструированы для того чтобы мочь приспосабливать любые стандартные типы штепсельной вилки (например североамериканский, европейский, азиатский, etc.) В виду того что большинств новые электронные устройства используют электропитания автоматическ-переключения, они должны признавать 110V/60Hz поставленное большим частью из этих систем, даже если они конструированы для рынков 220V/50Hz.

Вот фотография одной из торговых точек в экономике дельты 717. Обратите внимание, что отверстия вырезаны таким образом, что любой из стандартных типов вилок будет вписываться в него. Слот на дне-это порт питания USB.

Некоторые модели EMB-145 имеют выход AC 120v установленный в кабине как раз под дверью кабины пилота. Это было приведено в действие инвертором (EMB-145 шины DC 100%). Это было не для использования пассажирами (в первую очередь для уборщиков), и я не доверял мощности, выходящей из него достаточно, чтобы подключить ноутбук, хотя мы иногда заряжали наши телефоны с ним.

Некоторые большие самолеты имеют 120 В переменного тока в кабине, установленной на подмножество мест. Я не могу вспомнить, какие авиакомпании, но я был в 757 и корпоративном CRJ-700, у которого была такая мощность.

Чтобы ответить на ваш вопрос «почему вы их не видите», я думаю, что это сводится к требованиям власти.

Как уже упоминалось, в new-ish first/business class, как правило, будут доступны выходы. Вы можете исследовать различные самолеты здесь .

Причина, по которой он не доступен на каждом месте, — это емкость. Если вы имеете 150 людей вытягивая 75W, то это 11.25 kW. На 737 НГ каждый из двух генераторов рассчитан на 90 ква. Тем не менее, им нужна большая часть этой мощности для запуска радиооборудования, авионики, огней, камбузов, обогрева окон, развлекательной системы и всего остального на самолете, который работает на электроэнергии. Таким образом, помимо возможного обновления генераторов/энергосистемы, это также добавляет вес бегущих кабелей и имеет выходы на каждом месте. Это намного проще сделать на железнодорожном вагоне, где он не должен летать и может получать энергию от Локомотива.

Вы можете найти больше о электрической системе 737 здесь .

Они универсально доступны с возможно 10 до 15 лет, но только в деле и во-первых, и нормально признавали бы и США и европейские штепсельные вилки. В экономике вам не повезло, но если вы считаете, что большинство авиакомпаний уменьшили экономичный шаг сидения до минимального 31″, использование ноутбука почти невозможно.

Я видел один экземпляр несколько лет назад на более старом 747, где у них был проприетарный сокет и раздавал адаптеры для разных ноутбуков. Естественно, комплект адаптеров был такого же возраста и непригоден для использования на некоторых современных ноутбуках.