Есть ли самолет с тормозной системой носового колеса?

Есть довольно много 727, которые на самом деле имели торможение носовым колесом, однако они использовали его только для максимальной мощности торможения. (Также они оказались неэффективными и ненадежными, поэтому был написан сервисный бюллетень для удаления системы).

Saab Gripens также использует тормоза носового колеса, чтобы остановиться, главная передача находится дальше в кормовой части, чем большинство самолетов, поэтому на носовой передаче довольно много веса, что делает ее эффективной для остановки.

У Messerschmitt Me-262 также было торможение носовым колесом. Тогда, при высокой посадочной скорости реактивных самолетов и отсутствии реверсоров тяги, инженеры хотели дать пилотам как можно больше тормозной мощности.

Вот изображение, которое показывает тормозную линию, идущую вниз к колесу:

Покинул меня-262 после войны (Источник изображения)

Лучший вопрос. Что касается основных коммерческих самолетов, это может не сделать много и, вполне возможно, будет контрпродуктивным.

Большинство (все?) Boeing и Airbus имеют около 95% веса на главном шасси (MLG), и, таким образом, носовой тормоз не будет очень сильно взвешен, поэтому не очень эффективен . И по причинам вращения вы не хотите сильно нагружать нос, а скорее поворачиваете его вокруг крыльев: откуда приходит ваш лифт.

Затем вы можете спроектировать носовое шасси (NLG), чтобы быть довольно легким, потому что оно не видит большой нагрузки и не принимает большие силы реакции торможения. И не имеет никаких тормозов / гидротехник etc. И то же самое с прочностью фюзеляжа: ничего страшного, если MLG возьмет на себя всю нагрузку: они уже находятся в «накачанной» секции самолета, и нет момента (крутящего момента) из-за большого смещения от центра тяжести (CG).

Однако, если вы начали иметь большие силы на NLG, у вас есть это далеко от CG, и, следовательно, большой момент: вам нужно будет учитывать это при проектировании фюзеляжа, делая его сильнее и, следовательно, тяжелее. На данный момент без подъема на переднюю часть фюзеляжа, ни каких-либо сил от торможения, вы можете сделать его довольно легким.

Наличие MLG на CG, а также центр подъема с крыльев (перетаскивание со спойлеров) делает систему очень стабильной. По своей сути тоже стабильно: чем быстрее вы идете, тем больше тянете с крыльев, и тем больше вес на MLG, который им нужен.

Я думаю, что это будет иметь место для всех самолетов с движителем от крыльев: независимо от того, если реквизит или струи. Если у вас есть опора на носу, это немного отличается, потому что вам все равно нужно усилить это, поэтому вы не возражаете против тормозных нагрузок от носового колеса. Но я не вижу в этом много преимуществ. Вы добавляете весь дополнительный вес гидравлики и тормозов, плюс вес от создания гораздо более странной сборки. Больше сложности, больше обслуживания и пойти не так.

Ахаха!! На самом деле есть не сверхлегкий самолет, у которого есть единственный тормоз на убирающемся носовом колесе. Этот самолет-Дельта верхов. Уникально, что Айкрафт имеет только 2 колеса (тандем, или ундеркарриаге велосипеда) и они в линии, одном колесе на фронте, ретрактабле, и другом, таком же размере, 9 футах более дальнеишем, на заде самолета. На кончике каждого крыла есть небольшое бамперное колесо.

Самолет приземляется на заднее колесо — (нос очень высокий, во время посадки, так как это Дельта крыло самолета). Когда он достаточно замедлился, нога носового колеса соприкасается с взлетно-посадочной полосой, и она может начать торможение.

50+ B727-200 оснащались носовыми тормозными системами. У меня есть крышка носового колеса b727 с противоскользящим покрытием. Я понятия не имею, чего это стоит, но это отличная часть разговора.