Есть ли лучшее количество колес на тележку?

Ответ зависит от того, кого вы спросите. Инженер-строитель предпочел бы одно колесо и как можно меньше ног, в то время как аэродинамик проголосовал бы за 8 или 12 колес, потому что тогда тележка имеет меньшую лобовую площадь и может быть размещена даже в тонких крыльях.

Вообще, чем 2 колеса скомпрометировали бы дублирование, и больше необходимы для уменьшения местного земного давления. Помните, что A-300B изначально не разрешалось в некоторых аэропортах США из-за немного более высокого давления на землю. См. этот ответ для получения дополнительной информации.

Современные проекты используют два колеса на стойку для резервирования, когда самолет достаточно легок и заменяет их тележкой с таким количеством колес, сколько необходимо, чтобы нести более высокие массы самолета. А-340-200 получил центральную стойку с двумя колесами (А-340-200/300) rsp. 4-колесная тележка (А-340-500/600), в то время как столь же большой, но легче А-330 использует только два 4-колесных главных передач без центральной передачи. Airbus мог бы использовать две шестиколесные тележки, но предпочел сохранить общность с редуктором А-330.

Более 6 колес на тележку очень необычно, но есть исключения: так как у Ту-144 не было реверсоров тяги, все торможения приходилось делать колесными тормозами. Кроме того, тележки должны были помещаться между впускными каналами внутри гондол, поэтому в окончательной конструкции использовались колеса 8 с большими корпусами дисковых тормозов, торчащими к центру тележки. Как отмечает @Zeus в комментариях, это были более точно колеса с двумя шинами на тележку: две шины с каждой стороны были механически связаны.

Шасси Ту-144 Туполева (Источник изображения). Именно этот самолет стоит на заднем дворе Казанского авиационного института. Если вы хотите знать, как этот 8-колесный монстр поместится внутри сверхзвукового авиалайнера, прочитайте ответы на этот вопрос .

XB-36 (первый прототип B-36) взлет (Источник изображения)

Convair экспериментировал с различными размерами шин для B-36 и даже гусеничной версии. Первоначальная конструкция с одним колесом привела к самой большой шине самолета, когда-либо произведенной, но в конце концов обычная (но новая в это время) 4-колесная тележка была предпочтительнее, потому что одно колесо имело слишком большое давление на грунт для большинства американских авиабаз. Ранее самолеты использовали двухколесные тележки (Туполев ТБ-3, Юнкерс G-38) или пару колес слева и справа от стойки (Douglas DC-4). Очень рано большой самолет должен был использовать то, что было доступно, поэтому бомбардировщик Капрони 42 1918 года ниже имел столько же основных колес, сколько Ту-144 полвека спустя (Источник изображения ). Цеппелин Стаакен гигантский самолет WW I использовал такое же количество главных колес на одной оси для мягких полевых операций.

Когда Air India заказала свои первые A320, они боялись, что давление на главном колесе будет слишком большим для некоторых индийских аэродромов. Airbus выпускал версию с четырехколесной тележкой вместо обычной двухколесной главной передачи обычного A320. Когда они позже заказали A321, Индия, казалось, улучшила свои аэродромы, потому что новые самолеты используют обычную двухколесную передачу, которая механически проще и нуждается в меньшем обслуживании.

Air India A320 (Источник изображения)

Проблема не в самой тележке; тележка также может принимать 10 колес или более (Ан-225). Но надстройка самолета должна выдерживать силы, ожидаемые при посадке; и, конечно же, шасси должно быть убирающимся в корпус для топливной эффективности и скорости. В зависимости от этих ограничений (и, возможно, больше, например, повторного использования над семейством самолетов), авиаконструкторы должны выбрать соответствующую конфигурацию тележки соответственно. В зависимости от приоритизации ограничений и в зависимости от того, как самолет эволюционировал от предшественников is, разные авиаконструкторы могли придумать разные выводы/решения даже для одного и того же самолета, не говоря уже о разных самолетах с разными надстройками.

Нет» лучшего » общего, вечного числа. Любой вопрос, требующий мифического «лучшего», ничего не может придумать конкретного ответа, поскольку его не существует.

Лучшей конфигурацией поднастройки является та конфигурация, которая наиболее эффективно принимает вес самолета и распределяет его на землю, не перегружая поверхности, по которым он движется.
И это будет сильно зависеть не только от размеров, формы и веса самолета, но и от эксплуатационных характеристик, скоростей посадки и взлета и т.д. так далее. так далее.