Есть ли какой-либо электрический компонент на самолете, который никогда не может быть отключен пилотом?

Один пример системы, которая не может быть отключена пилотом, который, вероятно, более распространен для всех других планеров, чем только один планер, который я указываю.

Всякий раз, когда электроэнергия подается на Gulfstream G550, будь то аккумулятор, генераторы, apu или какой-либо внешний источник питания, компьютер управления двигателем FADEC (EEC) каждого двигателя будет питаться, и пилот не сможет отключить их.

Пилот мог лишь косвенно отключить их, отключив все источники питания.

Однако, когда двигатели работают, он даже не может этого сделать, так как есть генератор с двигателем, предназначенный для питания Ээк в случае полной потери мощности.

В действительности, пока двигатель бежит или даже windmilling над 35% rpm, генератор EEC преданный поставляет всю силу к EEC и никакие переключатель или предохранение от цепи которые могут быть манипулированы пилотом для того чтобы прервать его.

На вертолете R22 (цитирую руководство по эксплуатации пилота):

Каждый тахометр, регулятор и сигнализатор низкого числа оборотов ротора находятся на отдельных цепях. Батарея или генератор переменного тока могут независимо подавать питание на тахогенераторы. Специальная схема позволяет батарее подавать питание на тахометры, даже если главный выключатель батареи выключен.

Понятно, что проектировщики предполагают, что тахометры должны работать в любое время, и нет «выключателя».

По словам Фальстро, процедура электрического пожара в полете включает в себя выключение генератора переменного тока и батареи, и это именно тот момент, когда я рад обнаружить, что тахометры все еще работают, так как губернатор и сигнал предупреждения RPM не являются.

Это правда, что есть также выключатель для тахометров, но нет никакой процедуры, аварийной или иной, которая требует, чтобы они были вытащены. Единственный раз, когда я когда-либо знал, что они будут использоваться инструкторами для имитации чрезвычайных ситуаций в учебных целях.

R22-довольно простая система, и я мало знаю о авиалайнерах, но я полагаю, что невозможно получить доступ к регистраторам полетных данных в полете, и я уверен, что дизайнеры очень стараются убедиться, что у них есть власть при всех обстоятельствах, включая катастрофический отказ самолета и угон.

Пилоту, как правило, дается полный контроль над всем в самолете, когда дело доходит до него. Так же, как ваш автомобиль, они должны быть в состоянии закрыть все в конце полета. Взгляните на эту 737 классическую накладную панель:

_{Оригинал: http://www.angelfire.com/il2/aphs/73oh2.jpg}

Вы заметите, что все важные переключатели имеют положение «ВЫКЛ». Черные и красные крышки переключателей защищают основные переключатели подключения питания, которые вы обычно хотите включить во время полета. Переключатель летучей мыши вверху соединяет батарею с электрической шиной постоянного тока. Переключатели под этим управляют переключением резервной силы, и соединением к генераторам двигателя. В нижней части находятся элементы управления для передачи между различными источниками питания.

Конечно, есть много других коммутаторов для разных систем. Какие системы имеют специальные переключатели, будет зависеть от марки и модели самолета. Как отмечали другие, некоторые низкоуровневые системы, такие как управление двигателем, могут быть абсолютно необходимы для работы некоторых вещей и их нелегко отключить.

Как прокомментировал Ratchet freak, у них также есть доступ к автоматическим выключателям. Вот еще одна фотография из «737», за креслом первого офицера. В руководстве пилота содержатся инструкции о том, при каких обстоятельствах выключать выключатели. За пределами этих инструкций, влияние на другие системы вытягивания одного выключателя может иметь неожиданные последствия. Автоматы защити цепи можно использовать для того чтобы переключить оборудование как последнее средство .