Есть ли какие-либо самолеты LSA, которые могут летать IFR в IMC?

Извините за реанимацию этого довольно старого вопроса, но я удивлен, что ни один из предыдущих ответов не упомянул Evector SportStar MAX, у которого есть модель, оснащенная IFR, и которая была доступна за несколько лет до того, как этот вопрос был задан. Из его POH (раздел 1.2):

Основа сертификации

SportStar MAX исполняет с стандартной спецификацией ASTM f2245-07a для конструкции и представления светлого самолета спорта, выданного Комитетом F37 ASTM международным.

Версия IFR соответствует требованиям FAR 91.205 …

Вот обзор самолета и пилота версии IFR, и вот Пресс-релиз Evector об этой модели.

Evektor следовал за моделью MAX с Harmony, и по крайней мере одно место на их веб-сайте предполагает, что оно также доступно в версии, оборудованной IFR.

Существует по крайней мере один LSA, который одобрен для полета IFR: Zodiac 650 (доступный в комплекте или заводской специальный легкий спортивный самолет).

В более широком смысле, вы можете управлять легкими спортивными самолетами под IFR (в VMC или IMC), если это разрешено инструкциями по эксплуатации. AOPA Light Sport / Sport Pilot FAQ обращается к этому хорошо, поэтому я просто украду их ответ:

Могу ли я летать на специальном легкоспортном самолете (SLSA) в условиях IFR или ночью?

Только условия дня/VFR специфически адресованы в стандартах консенсуса ASTM которые регулируют продукцию SLSA. Поскольку спортивные пилоты и те, кто пользуется привилегиями спортивного пилота, ограничены полетом только в дневных / VFR условиях, это кажется уместным.

С другой стороны, если пилот с соответствующим рейтингом (например: частный пилот с рейтингом инструмента) хочет летать SLSA под IFR или ночью, эксплуатационные ограничения самолета должны позволять это, и самолет должен быть оборудован в 91.205 для полета VFR ночью и/или полета IFR. Кроме того, 91.327(d) требует, чтобы все SLSA эксплуатировались в соответствии с инструкциями по эксплуатации воздушного судна. Инструкции по эксплуатации отличаются от эксплуатационных ограничений тем, что их выпускают производители двигателей, планеров и аксессуаров; FAA выпускает эксплуатационные ограничения.

Примером инструкции по эксплуатации является SLSA, оснащенный двигателем Rotax. Инструкции по эксплуатации Rotax запрещают использование двигателя Rotax в ночное время или в условиях IFR, если это не сертифицированный двигатель типа FAA (14 CFR часть 33). Другие производители двигателей, планеров и аксессуаров могут вводить аналогичные ограничения.

Если вы имеете соответствующую оценку и хотите эксплуатировать специальный легкий спортивный самолет в ночное время или под управлением IFR, обратитесь к производителю, чтобы определить, могут ли быть сделаны какие-либо положения.

(Обратите внимание также, что были некоторые слухи о том, что стандарты консенсуса ASTM меняются в какой-то момент, чтобы потребовать DAY VFR ONLYплакаты на новых специальных легких спортивных самолетах-в это время я не верю, что это произошло еще, но это может быть …)

Да. Пока пилот имеет IFR с медицинским сертификатом, и самолет должным образом оборудован. Включая IFR аттестовало освещение, авионику и электростанцию.

Комитет ASTM проголосовал за запрет полета LSA в IMC, но это не было одобрено FAA, как упоминалось здесь .

Быстрый веб-поиск заставляет меня поверить, что вы можете летать на правильно оборудованном LSA в плане полета IFR (например, под руководством ATC), но вы не можете летать на LSA в IMC.

IMC и IFR-это не одно и то же, и LSA могут быть оснащены для полета IFR, но они не могут быть сертифицированы для полета IMC.

Источники:

• LSA для обучения инструментам?
• Легкий Спортивный Самолет

Дополнительная информация, апрель, 2017:

https://generalaviationnews.com/2017/04/17/can-you-fly-ifr-in-an-lsa/

Таким образом, если вы пилот инструмента, и если вы в настоящее время, и если у вас есть медицинский, и если вы покупаете самолет, как Bristell и зарегистрировать его как ELSA, никакое регулирование не мешает вам подачи и летать IFR в том числе в IMC.