Если отключение электронных устройств так важно, почему для их обнаружения не используются детекторы?

Три причины, о которых я могу думать:

1. Легко обнаружить общее присутствие конкретного передающего устройства (скажем, антенны WiFi), но очень трудно точно локализовать его. Они могли бы сказать, есть ли он в самолете, но кто-то с очень чувствительным оборудованием должен был бы ходить по проходам, указывая на людей, чтобы действительно найти его в чьем-то кармане. И сотовые телефоны (когда они не используются), как правило, являются передатчиками взрыва: они не транслируются непрерывно, они просто «пингуют» башню так часто. Это означает, что это может занять много времени и много проходов.

2. Многие запрещенные «электронные устройства» полностью пассивны и не имеют отслеживаемых[*] выбросов. Подумайте камеры, портативные GPS приемники, плееры. (С другой стороны, эта пассивность также означает, что они крайне маловероятны, чтобы вредно вмешиваться в работу самолета, но правильно или неправильно, такие устройства все еще запрещены в некоторых случаях.)

3. Это не так важно . Есть несколько инцидентов, где электронное вмешательство подозревается в качестве возможного фактора, но нет убедительных доказательств. Как только произойдет несчастный случай со смертельным исходом, в котором электронное устройство может быть окончательно обвинено в качестве причины (и я сомневаюсь, что это произойдет), авиакомпании будут гораздо более готовы потратить деньги, которые потребуются для этого.

Для полного, основанного на фактических данных обсуждения реальных рисков, я отсылаю вас к этому вопросу о Stack Exchange скептиков: является ли личная электроника риском для коммерческой авиации?

[ * ] Отсутствие прослеживаемых выбросов. Все электронные устройства генерируют очень, очень маленькие случайные сигналы. Но они настолько слабы, что их будет практически невозможно обнаружить на переполненном самолете, заполненном собственной (одобренной) электроникой. Такие излучения измерены в лабораториях с весьма чувствительными антеннами в специальных, тяжело-защищаемых комнатах под тщательно контролируемыми условиями.

Одна вещь, чтобы указать, Электроника на самолетах действительно не так велика, как фактор безопасности, как вы думаете, авиакомпания, и это становится все меньше и меньше проблемой, поскольку потребительские требования указывают на самолеты, которые позволяют им развлекаться во время путешествия, например, иметь WiFi.

Для компаний, которые управляют телефонными линиями, это совсем другая история. Если ваш кренясь по воздуху на 500 узлов, и вы делаете телефонный звонок, вам требуется телефон башни, чтобы сделать гораздо больше работы, получая ваш звонок. Я не уверен, почему, но я помню, как читал, что основное движение за не использованием электроники во время полета было действительно потому, что наша телефонная инфраструктура не способна справиться с избыточной нагрузкой.

Из-за обильного экранирования самолета и излучений низкой мощности личных электронных устройств, практически говоря только неисправный электронный блок, который передает те же самые частоты, которые антенны разработаны, чтобы получить и отфильтровать, несут значительные вероятности воздействия авионики. Сто айфонов с включенным wi-fi почти всегда будут иметь эффект, так как они не будут излучать сигналы, принимаемые антеннами. (Если была редкая неисправность, то сигнал смог пройти от кабины, через окно и в приемник GPS, например).

Для определения положения неисправного устройства потребуется несколько дорогостоящих приемников и компьютер, который триангулирует местоположение. Это слишком дорого для низкого риска.

Даже если бы вы могли идентифицировать неисправный блок, блок не будет работать неправильно, иначе аэрокарфт уже будет получать плохой сигнал, и в некотором смысле системы воздушных судов являются первым обнаружением.

В целом ответ заключается в том, что помехи для нечетной электроники люди забывают отключать-это низкий риск и не оправдывает затраты на усовершенствованную систему локатора. Это самолет, который обеспечивает безопасность, правильно экранируя свою электронику от мешающих сигналов для начала. Антенны ограничивают связь на узких частотах amd, как правило, с определенными протоколами связи, поэтому даже на правильной частоте нарушение приборов или навигации aircart является странной аварией. Я думаю, что наиболее вероятной помехой является то, что неисправная передача шума по различным неконтролируемым частотам может исказить кодирование надлежащего сигнала, пытающегося связаться через антенну с данным приемником.

Наибольшая опасность, по-видимому, возникает, когда самолет летит медленно, с открытым шасси и есть вышки сотовой связи на холмах на уровне пути подхода, потому что это обстоятельства, когда сотовый телефон, скорее всего, сделает соединение вызова.

Много лет назад, работая в качестве перевозчика багажа в стране, которая запретила использование сотового телефона во время коммерческих рейсов, я был поражен, услышав багажные тележки с телефонами, звонящими все время, и это залы багажа аэропорта, где можно было бы реализовать эту политику или на стойках регистрации. Я полагаю, что авиакомпании не будут слишком заинтересованы в дополнительной рабочей силе и заработной плате.