Что такое воздушное пространство класса F и почему оно не используется в США?

Воздушное пространство класса F ИКАО-это немного странная утка (и FAA США, по — видимому, не единственное агентство, которое так думает-от быстрой проверки в Википедии кажется, что больше юрисдикций игнорируют класс F, чем реализуют его. Они упоминают только класс F как используемый в Германии и Великобритании).

С функциональной/нормативной точки зрения класс F представляет собой своего рода гибрид между контролируемым воздушным пространством класса E и (полностью) неконтролируемым воздушным пространством класса G:
Воздушное пространство класса F обозначается как «неконтролируемое», но вы можете получить разрешения УВД в воздушном пространстве класса F, как и в контролируемом воздушном пространстве. Загвоздка в том, что они «рекомендательные только» (так что у вас нет соблюдать их и весь вес лежит на плечах пилота). Аналогичным образом ATC будет предоставлять услуги по разделению полетов IFR в воздушном пространстве класса F, но они делают это «где это возможно», что означает, что они могут сказать вам, что они не могут предоставить эту услугу, и вы сами видите и избегаете.

Общий случай использования воздушного пространства класса F, по-видимому, позволяет полетам IFR работать в»неконтролируемом воздушном пространстве».

В США пилот (и при этом не имея никакого опыта С класса F воздушное пространство), похоже, оказываемых услуг В класса F в воздушном пространстве фактически эквивалент ПВП консультативные трафика («полетов»): регуляторы могут дать вам рекомендации и сделать предложения, а вся ответственность в итоге все равно на пилота плечи, и вы можете вежливо сказать контроллеру, чтобы сделать чучело, если вам не нравятся их предложения (без необходимости объявлять чрезвычайное положение, чтобы наделить себя такими полномочиями).

В США у нас уже есть система отслеживания полетов и культура, созданная для людей VFR (и, вообще говоря, она доступна по всей стране, независимо от класса воздушного пространства, если контроллер может получить вас на радаре и не перегружен). У нас также есть довольно надежное воздушное пространство класса E по всей стране.
Из-за этого FAA, вероятно, не видит необходимости назначать конкретные регионы класса F, где полеты IFR могут получить эквивалент «полета После»: если вы VFR, вы обычно можете получить полет, если хотите, и если вы IFR, у вас не должно быть проблем с пребыванием в контролируемом воздушном пространстве (класс A, B, C, D или E) для всего маршрута полета.

Воздушное пространство класса F часто используется в Великобритании как своего рода «GA airway».»Он обозначает предпочтительные пути с консультативной службой УВД, которую может использовать трафик GA.

Например, существует маршрут класса F, определенный между северо-западом Англии и островом Мэн. Наличие предпочтительного маршрута и службы УВД имеет смысл для этого маршрута, поскольку это пространство открытой воды. Это упрощает поисково-спасательные работы.

Как сказал voretaq7, это немного странная утка, и я не знаю, как она работает в Великобритании, но в Германии F только для того, чтобы разрешить подходы/вылеты IFR для неконтролируемых аэродромов. Таким образом, в основном, как только аэродром в G имеет подход IFR, они получают воздушное пространство F вокруг них, которое, в свою очередь, обычно активно только тогда, когда происходит подход IFR. Как только он будет завершен, он вернется к G (изображенный на разрезе как «F(HX)», что означает, что он не всегда активен). Поэтому, чтобы определить, применяются ли правила F или G, вам нужно спросить FIS или AFIS (или подход, но тогда вы, вероятно, уже IFR, поэтому вам не нужно заботиться).

ПВП «следование за полетом» не связано с воздушным пространством и обеспечивается FIS в воздушном пространстве E, F и G, если радиолокационное покрытие доступно в значительной степени. В D и C это называется CVFR и обеспечивается подходом (или «радаром», как они любят его называть). Это работает так же, как при съемке подхода на аэродром G в США, вы только очищены для подхода, как только вы войдете в G, вам нужно видеть и избегать, насколько я знаю.

Точка наличия воздушного пространства F заключается в том, что требования к видимости различны для самолетов VFR, где вы должны оставаться в миле/тысяче футов от облаков, тогда как в G им нужно только держаться подальше от облаков. Разрешение подходов IFR в G имеет потенциал, позволяющий самолету IFR выскочить из облака и не иметь даже мили или тысячи футов от следующего самолета VFR. Обратите внимание, что эти дополнительные требования к пвп являются специфическими для Германии и отклоняются от определения воздушного пространства F ИКАО.

Обновление
Германия в настоящее время прекращает использование воздушного пространства F для заходов ИФР в неконтролируемые области в соответствии с регламентом ЕС 923/2012 «стандартизированные европейские правила воздушного пространства» или SERA. Как только SERA вступит в силу, подходы IFR будут разрешены и в воздушном пространстве G в Германии. Текущее воздушное пространство F будет заменено воздушным пространством G и так называемой «обязательной зоной радиосвязи», или RMZ.

В Канаде, в любом случае, согласно CARS (канадским авиационным правилам), воздушным пространством класса F является «воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого деятельность должна быть ограничена из-за их характера и в пределах которого могут быть наложены ограничения на операции воздушных судов, которые не являются частью этой деятельности.»В основном это воздушное пространство, посвященное определенной деятельности, и вам лучше убедиться, что вы не будете мешать этой деятельности, прежде чем войти.

Канадский класс F лучше по сравнению с американским специальным воздушным пространством использования, если Вы читаете правила для него, он охватывает канадский эквивалент предупреждения, предупреждения, ограничения, запрещенной военной операции и контролируемых районов стрельбы. Интересно, что в США мы не изображаем и не информируем о контролируемых огневых зонах,самолетах-Корректировщиках и диспетчерах, предотвращающих повреждение неучастников. Но они изображены на канадских графиках и в основном рассматриваются как запрещенные или ограниченные зоны по мере необходимости.