Что такое летающий фюзеляж самолета (FFA)?

Я нашел это на сайте после некоторых поисков:

Преимущества летающего самолета категории фюзеляж (FFA) , сравненный к обычным категории воздушных судн (CA) и телу летания самолеты (FBA) категории, являются следующие:

В обычной конструкции самолета фюзеляж аэродинамически нейтральна и присоединяется только к отдельным частям самолета. Как крылья растут плавучесть растет также. В летающих корпусных самолетах, аэродинамический подъем производится только снаружи фюзеляжа и крылья, которые составляют единое тело. Как фюзеляж, так и крылья расти, генерируемый подъем становится больше. В летящем фюзеляже самолет дополнительный подъем генерируется из внутренней части фюзеляжа и со всего самолета туда и обратно. Таким образом, максимизация полного степень аэродинамических характеристик самолета. Почти, новая категория летающего фюзеляжа имеет следующие преимущества по сравнению с другими категориями выше. i) из-за большего произведенный подъем, самолет конструирован более небольшим в размере, для того чтобы имеют такую же производительность, как и его сверстники.

ii) из-за меньших размеров самолета, он занимает меньше пространство и нужен ангар поменьше. (снижение затрат.)

iii) наиболее важным преимуществом является то, что во время полета обычные и летающие самолеты тела, стабильность приходит только от основные крылья двугранные, а также по размерам хвостовые. Полет конструкция фюзеляжа действует как воронка и обеспечивает дополнительную самолет, вносящий воздушную массу, проходящую через фюзеляж в колонне воздуха (воздушный вал). Это максимизирует устойчивость самолета во всех углах и фазах полета. Источник

Поэтому я думаю, что они пытаются сказать, что тело также создает подъем. Это звучит в основном как что-то вроде смешанного тела крыла или поднимающегося тела, на мой взгляд, как Место встречи между обычным и летающим крылом самолета. В любом случае, термин FFA кажется очень необычным и широко не используется.

SF-1 http://www.aerosports.gr/images/photos_gallery/archonSF1/4.jpg

Самое близкое подобное, что я нашел, был этот самолет . F-22 Raptor, который, по-видимому, близко имитирует, не считается летающим крылом или смешанным корпусом крыла, и, посмотрев на фюзеляж, я остался немного неуверенным в том, что он создает значительную подъемную силу в качестве тела из-за существенной верхней структуры и нижней структуры.

«Летающий фюзеляж» является своего рода модным словом для этого самолета, насколько я знаю. Обычно их называют подъемными самолетами. Дело в том, чтобы фюзеляж создавал подъемную силу, придавая ему форму крыла. Те, что на странице wiki, генерируют 75% или более своего подъема только с фюзеляжем, но им не нужно; например, Piaggio Avanti фюзеляж создает хороший подъем, позволяя крыльям быть короче. Примером на крайней противоположной стороне могут служить капсулы экипажа «Аполлона». При необходимости их можно было наклонить таким образом, чтобы капсула поднималась, пролетая через верхние слои атмосферы. Это позволило им скорректировать траекторию возвращения без необходимости нести топливо или крылья.

Вот успешная летная или подъемная конструкция фюзеляжа. http://www.burnelliaircraft.com/ . 8 или 9 самолетов, построенных с 1921 по 1945 год, выполнили все другие конструкции труб и крыльев аналогичного размера и мощности в ту эпоху. Новый дизайн авиалайнера теперь возможен с современными композитами. Эта конструкция будет иметь много преимуществ даже по сравнению с BWB Boeing/NASA. Снижение затрат и увеличение экономии топлива равно экономии авиабилетов. Уменьшенные скорости взлета и посадки равняются большей безопасности и меньшему износу воздушной рамы. Используя надлежащий дизайн, увеличенные скорости круиза с небольшим штрафом сопротивления равным более быстрому путешествию по более низкой стоимости. Двигатели на задней части тела крыла фактически исключают забастовки птицы двигателя. Проверьте доказательство концепции RC по адресу http://www.burnelliaircraft.com/wp/blog … Я работаю над этим.