Что такое”демпфер рыскания»?

Демпфер рыскания, проще говоря,» автопилот » для рыскания. При включении он управляет рулем направления (или любым другим способом управления рысканием, доступным в экзотических самолетах, таких как летающее крыло B-2 ).

Его основная цель состоит в том, чтобы противодействовать типичному голландскому аэродинамическому режиму крена многих самолетов. Это также помогает поддерживать координацию поворотов, автоматически обеспечивая необходимые входы руля, чтобы избежать скольжения / скольжения в повороте.

В обычных самолетах демпфер рыскания является частью автоматической системы управления полетом (АФК) или «автопилота».- Обычно его можно задействовать самостоятельно, без остального автопилота. С другой стороны, большинство автопилотов требуют, чтобы амортизатор рыскания был включен, когда остальная часть автопилота включена (вы можете иметь амортизатор рыскания без автопилота, но не автопилот без амортизатора рыскания).

Для больших / транспортных самолетов демпфер рыскания обычно включается на протяжении всего профиля полета, за исключением взлета и посадки.

Требуется оборудование (ссылка на правила сертификации FAA, но аналогичные правила применяются в других местах) во многих (большинстве?) транспортные самолеты, которые , как правило, страдают от нестабильности голландского крена, но иногда все еще могут выполняться полеты, если демпфер рыскания не работает по минимальному списку оборудования (MEL) с ограничениями . Это зависит от конкретного типа воздушного судна и любых дополнительных правил эксплуатанта (правил компании). Обратите внимание, что обычно неработоспособный демпфер рыскания также исключает использование остальной части автопилота.

Современные цифровые амортизаторы рыскания являются частью интегрированной цифровой системы автопилота. Они используют акселерометры и датчики скорости для определения движения самолета. Затем он запускает числа через специальные алгоритмы, чтобы определить, какие входы руля должны быть сделаны для того, чтобы заглушить любой голландский рулон и координировать поворот. Затем он передает эти команды руля на сервопривод или гидравлическую систему, которая управляет рулем.

Что такое амортизатор рыскания?

Амортизатор рыскания система увеличения стабильности

^{из управления и моделирования самолета}

Как это работает?

Это-автоматизированная система, которая использует скорость рыскания самолета (самолет таким образом должен быть оборудован датчиком, способным измерить его), чтобы управлять рулем (самолет таким образом должен быть оборудован исполнительным механизмом, способным к отклонению руля без экспериментального вмешательства) таким образом, что колебания рыскания будут затухать быстрее, чем естественно.

Большинство самолетов естественно стабильны вокруг оси рыскания (названный «стабильностью флюгера»), но такая естественная стабильность (главным образом из-за вертикальной части хвоста) не могла бы быть очень демпфирована, означая, что если неконтролируемый, колебания вокруг оси рыскания продолжались бы в течение долгого времени прежде, чем угаснуть.

Амортизатор рыскания направлен на уменьшение длительности этих колебаний.

Когда он используется?

Всякий раз, когда в этом есть необходимость.

Обычно это не должно создавать проблем пилоту или безопасности самолета, но могут возникнуть ситуации, в которых вы можете отключить его, например, когда вам нужно быстро выполнить де-краб: традиционный (основанный на скорости рыскания) демпфер рыскания замедлит маневр.

Это когда-нибудь требуется для сертификации?

Насколько мне известно, нет.̶

Благодаря dvnrrs для указания, что амортизаторы рыскания необходимы для сертификации транспортного aicraft, чьи летные испытания продемонстрировали голландскую нестабильность крена превышают определенные пределы. Соответствующие требования содержатся в 14 CFR §25.181.

Это когда-нибудь требуется для работы?

Как упоминает dvnrrs в своем ответе , автопилоты более высокого уровня обычно не задействованы, если SASs деактивированы.