Что происходит, когда разрешение на взлет отменяется УВД?

Что происходит в диспетчерской?

Прерывание взлета на высокой скорости опасно, даже если самолет движется ниже V1. Если самолет уже катится, диспетчер примет быстрое решение, оправдывает ли ситуация прерванный взлет. Например, если есть движение, нарушающее взлетно-посадочную полосу, и авария неизбежна, диспетчер попытался бы остановить самолет. Если самолет пытается взлететь с рулежной дорожки в снежных условиях, было бы безопаснее просто позволить ему взлететь, если нет другого движения на рулежной дорожке.

Если самолет не начал катиться, решение, конечно, легко принимается.

Что делает УВД и как он / она убеждается, что пилоты понимают отмена?

Использование стандартной фразеологии-лучший способ убедиться, что сообщение встречается, особенно в международной авиации.

Если самолет еще не катится, правильная фразеология ИКАО:

Башня: большое положение владением двигателя 345, отменяет взятие — выключи, я говорю снова отменить взятие — выкл (из-за автомобиля на взлетно-посадочной полосе)

Большой Самолет: Холдинг, Большой Самолет 345

Если бы самолет уже начал катиться, контроллер сказал бы:

Башня: Big Jet 345 немедленно остановитесь, (Big Jet 345 немедленно остановитесь )!

Большой Самолет: Остановка, Большой Самолет 345

Немедленного словесного ответа не следует ожидать, так как у летного экипажа есть другие вещи, о которых нужно заботиться в этот момент. Эффект от их действий должен быть хорошо виден с башни.

Как реагируют пилоты на взлете самолета? Они обучены для этого сценария?

Экипаж оценит, смогут ли они безопасно остановиться. Ниже V1, они, вероятно, прервут взлет, выше, вероятно, нет. Окончательное решение принимает капитан. Он мог бы рассуждать, что безопаснее подняться в воздух и передать нарушающий трафик наверху, чем столкнуться с ним при полных тормозах. Они обучаются для прерванных взлетов, но поскольку существует так много нестандартных ситуаций, окончательное решение принимается на основе сочетания обучения и экспертной оценки.

Отменен ли взлет даже после V1?

Поскольку ATC не знает, когда самолет проходит V1, контроллер может попытаться отменить взлет после V1. Летный экипаж будет пытаться отменить взлет только после V1, если ясно, что самолет не может безопасно стать и оставаться в воздухе. В таком случае это становится контролем ущерба, а не предотвращением ущерба.

Башня скажет пилоту, что взлетный клиренс отменяется, и пилот сильно ударит по тормозам в стандартной процедуре отмены взлета, если самолет уже не прошел V1, тогда он продолжит взлет, надеясь, что причина не попадет в самолет.

После V1 самолет стремится взлететь, потому что он не сможет остановиться вовремя до конца взлетно-посадочной полосы.

Ваша цитата предполагает, что am-18 прервал взлет из-за инструкции УВД, но если вы внимательно прочитаете статью, это не так.

AM-18 ускорялся для взлета, когда экипаж заметил, что что-то не так с шинами (возможно, уже взорвана шина) и прервался чуть ниже V1 из-за их собственного решения.

• Что именно происходит в диспетчерской?

Я точно не знаю, но есть различные датчики, предназначенные для предупреждения о возможных вторжениях на взлетно-посадочную полосу. По-видимому, датчики обнаружили прерванный взлет и предупредили контроллер.

В некоторых местах, включая США, диспетчеры будут очищать самолеты от взлета или посадки, когда они ожидают, что взлетно-посадочная полоса будет очищена к тому времени, когда самолет достигнет ее. Поэтому они должны отменить это разрешение, когда есть инцидент, и предыдущий самолет не освобождает взлетно-посадочную полосу, как это произошло здесь. В других местах, например, в Европе, они этого не делают, поэтому им не нужно отменять никаких разрешений, но пилоты часто получают свои разрешения в последний момент, что имеет свои недостатки.

• Что делает УВД и как он / она убеждается, что пилоты понимают отмену?

Они отменили разрешение на следующий рейс, который должен был следовать за АМ-18. Я считаю, что» отмена «-это стандартная формулировка, поэтому что-то вроде » башня, XYZ, взлет отменен; выстраиваться и удерживать.»Они знают, что пилот понял, так как пилот читает инструкции в ответ.

Если самолет уже начал взлет (чего здесь не произошло), время становится критическим, поэтому тогда инструкция просто «XYZ, немедленно остановитесь», часто повторяется дважды, или пока самолет не начнет тормозить или пилоты не ответят.

Это случается время от времени. См., например, этот инцидент.

• Как реагируют пилоты? Они обучены для этого сценария?

Если клиренс изменен, пилоты просто следуют новым инструкциям.

Если запрашивается «немедленно прекратить», пилоты прерывают взлет, если это возможно .

Если пилот действительно видит проблему (никто не будет просить самолет во взлетном крене остановиться, если нет серьезного риска столкновения), который они часто делают, они могут решить продолжить взлет, если это более вероятно, что они поднимутся перед препятствием, чем то, что они останавливаются перед ним. Капитан является последней инстанцией, ответственной за безопасность самолета, так что это их решение.

• Отменен ли взлет даже после V1 ?

Нет, потому что самолет больше не может остановиться на оставшейся взлетно-посадочной полосе. Вместо этого пилот может вращаться раньше. Vr выше, чем Vmu, поэтому они могут вращаться с немного более низкой скоростью, и они могут увеличить тягу, если они делают снижение тяги («flex») взлет, который они теперь обычно делают.

Например, в этом инциденте УВД поручил экипажу прерваться (но не смог следовать правильной фразеологии). При этом экипаж сам заметил неполадку, но они уже были выше V1 и решили, что могут перелететь через препятствие и не останавливаться перед ним и поэтому продолжили взлет.

Обратите внимание, что в V1 самолет уже далеко вниз по взлетно-посадочной полосе, поэтому препятствие, вероятно, ближе к концу взлетно-посадочной полосы и, вероятно, уже видно пилотом, поэтому пилот решает, как они пытаются избежать столкновения.

Разрешение на взлет не может быть отменено. После того, как вы выдаете разрешение самолет очищается для взлета.

Если башня понимает, что что-то, что будет препятствовать или угрожать взлету самолета, присутствует, все, что они могут сделать, это сообщить пик ситуации. В этот момент это до рис, чтобы выяснить, что делать. Они могут попытаться прервать взлет или совершить маневр уклонения.

Чтобы прояснить вам это для вас: башня не может сказать самолету прервать взлет, потому что они не имеют права принимать такое решение. Парень в башне не квалифицирован и не может видеть инструменты самолета, поэтому они абсолютно не знают, безопасно ли прерывать взлет или нет. Поэтому они никогда не скажут пилоту прервать взлет, как только он начнется. Все, что они могут сделать, это отменить разрешение (см. Раздел 9. Процедуры отправления и отделения в руководящих принципах УВД ФАУ). Фразеология:

[Позывной] отменить разрешение на взлет [указать причину]

Конечно, если самолет достиг V1, он не будет прерван.

В ситуациях, когда я был в том, где произошло что-то плохое, башня просто скажет пилоту, что делать. Например, если какой-то самолет попытается приземлиться неправильно на взлетно-посадочной полосе, когда вы взлетаете, башня скажет: «[позывной] медведь сразу, Движение прямо впереди!»Таким образом, вы в основном пытаетесь повернуть направо, чтобы избежать столкновения с головой.

Чтобы ответить на ваши конкретные вопросы:

Что именно происходит в диспетчерской?

В сценарии кризиса, башенный парень скажет все, что он / она считает необходимым, чтобы избежать столкновения. Однажды я чуть не столкнулся, потому что другого парня не было там, где он должен был быть, но я был с Коммом, поэтому она переместила меня, крича: «поверните налево прямо сейчас !!!»Фразеология выходит из окна, когда вы находитесь в 0,5 секунды от огромного огненного шара с несколькими смертельными случаями.

Что делает УВД и как он / она убеждается, что пилоты понимают отмену?

(Я привел фразеологию выше .)

Как реагируют пилоты на взлете самолета? Они обучены для этого сценария?

Если вы можете спокойно прерваться, вы прерветесь и нажмете на тормоза. Если нет, то вы продолжаете двигаться и пытаетесь маневрировать вокруг того, что это такое, лось, грузовик, что угодно. Пилоты обучены никогда не прерывать работу, когда они достигают V1. Кроме этого, в счет идут опыт и нервы, больше никаких тренировок.

Отменен ли взлет даже после V1?

Отмена-это то, что делает башня. Прерывание-это то, что делает пилот. Башня не может «отменить после V1», потому что у них нет способа узнать, находится ли самолет в V1 или нет. Пилот почти никогда не прерывается после V1, потому что последствия перехода 100 миль в час от взлетно-посадочной полосы почти всегда хуже, чем последствия перехода 100 миль в час в воздухе. Если неизбежное препятствие происходит, как самолет катится на взлетно-посадочную полосу перед вами, и вы находитесь в V1 вы все еще взлетаете, вы просто пытаетесь сделать это раньше.