Что делать, когда вы случайно приземляетесь на взлетно-посадочной полосе, что граница достаточно долго, чтобы приземлиться?

Вопросы / ответыЧто делать, когда вы случайно приземляетесь на взлетно-посадочной полосе, что граница достаточно долго, чтобы приземлиться?
0 +1 -1
flyman Админ. спросил 10 месяцев назад

Я читал другой вопрос ранее, когда я заметил историю о 737-700, который приземлился в аэропорту M. Graham Clark Downtown в центре города Брэнсон Миссури. Взлетно-посадочная полоса составляет всего 3738 футов в длину, что немного коротко для этого конкретного типа самолетов.

По-видимому, пилоты тяжело опустили самолет и сразу же сделали все возможное, чтобы остановить корабль, остановившись примерно в 500 футах от дальнего конца взлетно-посадочной полосы (который, кстати, заканчивается в скале. Просто чтобы усилить напряженность).

Я уверен, что у них была на то причина, поэтому не буду их расспрашивать. Я просто хотел использовать его в качестве настройки для этого вопроса:

Если вы случайно приземлились на взлетно-посадочной полосе, которая является достаточно длинной, чтобы остановить ваш самолет, как бы вы определили, хотите ли вы остановиться или просто сделать касание и уйти? Это слишком поздно, как только вы уже коснулись земли?

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

Ах, установить автоспойлеры / тормоза для остановки самолета в наименьшее количество времени / расстояния или не иметь наилучших шансов на успешное касание и движение? Трудный выбор, не так ли?

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

Они остановились на 75% взлетно-посадочной полосы? Кажется, достаточно долго для меня!

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

@JonStory Ну, это было в благоприятных условиях, что на самом деле не то, на что рассчитаны требования к взлетно-посадочной полосе. Если бы шел дождь, туман, лед, ветер и т.д… Возможно, все закончилось не так хорошо.

3 ответ
0 +1 -1
flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

С точки зрения безопасности, ключевая ошибка была сделана, как только пилот принял решение приземлиться на этой взлетно-посадочной полосе. Корректирующий акцент должен быть сделан на определении причины этой ошибки и принятии любых мер, необходимых для предотвращения этой ошибки в будущем. В частности, в самолетах транспортной категории экипаж должен всегда рассчитывать необходимое расстояние посадки/развертывания для текущего веса посадки, ветра, атмосферного (температура / давление) и состояния поверхности взлетно-посадочной полосы, и это должно сравниваться с диаграммой захода на посадку / аэропорта/A / FD. В большинстве самолетов транспортной категории все это может быть вычислено FMS, и это стандартная процедура, чтобы сделать это на каждом полете.

Однако вопрос о том, что делать после ключевой ошибки, по-прежнему остается в силе. Я бы сказал, что это зависит от того, когда пилот признает, что взлетно-посадочная полоса слишком короткая.

  • Если распознано на подходе, простой обход явно необходим и совершенно безопасен.

  • Как только колеса касаются земли, решение становится намного сложнее. Пилот должен выбрать, отклонить посадку или совершить ее. Если вы узнаете его, как только приземлитесь, вы, вероятно, сможете применить взлетную мощность и снова безопасно подняться в воздух. Как только вы начнете тормозить и замедляться, быстро наступит точка невозврата. Поскольку вы начинаете с высокой скорости, вы много используете взлетно-посадочной полосы в начале развертывания посадки. Также обратите внимание, что во многих самолетах может потребоваться значительное количество времени для втягивания спойлеров, укладки реверсоров тяги и возврата двигателей к взлетной тяге. Вы будете потреблять много взлетно-посадочной полосы в течение этого времени. (При постоянной скорости 120 узлов, вы будете использовать 2000 футов взлетно-посадочной полосы всего за 10 секунд .)

На мой взгляд, гораздо лучше совершить посадку. Если я собираюсь обогнать взлетно-посадочную полосу, я бы предпочел, чтобы это произошло на низкой скорости. Если вы попытаетесь взлететь снова и не сделаете этого, ваш перерасход будет на гораздо более высокой скорости, а разрушительная энергия в аварии пропорциональна квадрату вашей наземной скорости.

Итак, есть серая зона… вы могли бы попытаться взлететь снова, если бы были абсолютно уверены. ты собирался это сделать. В противном случае, это, скорее всего, лучше «сократить ваши потери» и получить самолет как можно медленнее, когда вы бежите из взлетно-посадочной полосы, чтобы свести к минимуму повреждения и травмы. Если вы можете получить его, скажем, до 30 или 40 узлов, вы, вероятно, убежите без каких-либо серьезных травм (самолет может немного побить, хотя, в зависимости от того, что находится за пределами взлетно-посадочной полосы). Если вы сделаете это на скорости 120 узлов, все ставки отменяются. И вы упомянули конкретную взлетно-посадочную полосу с обрывом в конце; очевидно, что это должно было повлиять на процесс принятия решений. Может быть, вы просто осознали свою ошибку слишком поздно, и вы ничего не можете с этим поделать.

Это возвращает меня к исходной точке, которая заключается в том, что ключевая ошибка была сделана, как только пилот решил настроить подход к этой взлетно-посадочной полосе. Лучше всего, чтобы убедиться, что никогда не произойдет.

EDIT: после прочтения о конкретном инциденте, о котором вы упомянули, кажется, что пилоты просто ошибочно приняли сам аэропорт за другой с более длинной взлетно-посадочной полосой. Таким образом, не обязательно, что они не смогли рассчитать требуемое расстояние посадки; скорее они просто приземлились не в том месте. Это другая, но в равной степени плохая (или худшая) ошибка, обсуждаемая в некоторой степени в комментариях ниже.

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

У многих авиакомпаний есть политика, что после того, как обратная тяга была начата, вы автоматически совершаете посадку именно по причинам безопасности, которые вы упомянули.

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

@BretCopeland некоторые AFM также содержат это ограничение….

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

Просто для экстра-страшных точек, вот что может произойти, если вы не совершите: en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_625

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

Да, правка правильная. Это был запланированный рейс Southwest Airlines. Запланированная взлетно-посадочная полоса была достаточно длинной, чтобы безопасно посадить самолет. К сожалению, они выстроились и приземлились не на той взлетно-посадочной полосе в другом аэропорту. Подобный инцидент произошел за несколько месяцев до этого с Boeing Dreamlifter (модифицированный 747, предназначенный для перевозки частей для 787), приземляющимся на неправильном аэродроме в Уичито. Ошибка заключалась в том, что не удалось определить правильную взлетно-посадочную полосу, а не обеспечить, чтобы взлетно-посадочная полоса назначения была достаточно длинной.

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

@reirab — Боже, как ты это делаешь? Никто не заметил? Пилоты, УВД, никто? Эти два аэропорта находятся в 8 милях друг от друга, а Аэропорт м. Грэм Кларк в центре города, как вы догадались, в центре города . Я надеюсь, что алкоголь был вовлечен, потому что мне не нравится думать, что кто-то был таким тупым трезвым.

0 +1 -1
flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

Если вы случайно приземляетесь на взлетно-посадочную полосу, скорее всего, вы понятия не имеете, достаточно ли она длинная или нет для касания и движения или посадки, и вы не сможете понять это за то время, которое у вас есть. Для меня ответ, что делать, зависит от того, что вы летите. Если у вас высокое отношение тяги к весу, более безопасным вариантом может быть установка максимальной мощности и попытка выбраться из нее, при условии, что нет очевидных проблем с зазором. Поэтому,если я нахожусь в P-51, я дросселирую и устанавливаю максимальную скорость подъема. В противном случае лучшим вариантом было бы рассматривать его как короткий полевой сценарий и использовать все имеющиеся в распоряжении средства для удаления как можно большего количества энергии с самолета как можно быстрее, предупреждая пассажиров о необходимости готовиться.

Если вы выживете, идите к механику в местный FBO и попросите его/ее ударить вас в задницу так сильно, как они могут быть идиотом.

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

«пойдите к механику в местном FBO и попросите его/ее ударить вас в задницу так сильно, как они могут быть идиотом.»Обычно эта услуга бесплатна, и иногда даже не нужно ее просить!

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

Да, одна из немногих бесплатных вещей в авиации в эти дни!

0 +1 -1
flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

Чтобы ответить на вопрос» название » (не подробные вопросы ниже):

  • Подход с двигателем на холостом ходу (что будет означать, что самолет будет нос вниз, пока вы не вспыхнете)
  • Приземление на самой медленной безопасной скорости, надеюсь, сразу за концом взлетно-посадочной полосы
  • Тормоз жесткий-очень жесткий
  • Откидные створки
  • Надавите на нос
  • В основном вы пытаетесь получить как можно больше веса на колеса как можно быстрее, что максимизирует эффективность ваших тормозов
flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

Отлично. Есть ли разница между тем, как это может работать для реактивного самолета и как это может работать для обычного поршневого самолета или турбовинтового двигателя?

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

Я бы сказал, что в струях у вас обычно есть обратная тяга и спойлеры, чтобы помочь. Следует ли убирать закрылки, было бы хорошим вопросом.

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

@fooot я в основном спрашиваю, потому что двигатели не так реактивны, как двигатель prop, поэтому…интересно, как это может все изменить?

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

Реактивный двигатель, вероятно, также должен быть на холостом ходу, как для минимальной тяги, так и для скорейшего развертывания реверсоров тяги.

flyman Админ. ответил 10 месяцев назад

Или, еще лучше, следуйте короткой полевой технике посадки в AFM. 🙂