Что делать, когда вы случайно приземляетесь на взлетно-посадочной полосе, что граница достаточно долго, чтобы приземлиться?

С точки зрения безопасности, ключевая ошибка была сделана, как только пилот принял решение приземлиться на этой взлетно-посадочной полосе. Корректирующий акцент должен быть сделан на определении причины этой ошибки и принятии любых мер, необходимых для предотвращения этой ошибки в будущем. В частности, в самолетах транспортной категории экипаж должен всегда рассчитывать необходимое расстояние посадки/развертывания для текущего веса посадки, ветра, атмосферного (температура / давление) и состояния поверхности взлетно-посадочной полосы, и это должно сравниваться с диаграммой захода на посадку / аэропорта/A / FD. В большинстве самолетов транспортной категории все это может быть вычислено FMS, и это стандартная процедура, чтобы сделать это на каждом полете.

Однако вопрос о том, что делать после ключевой ошибки, по-прежнему остается в силе. Я бы сказал, что это зависит от того, когда пилот признает, что взлетно-посадочная полоса слишком короткая.

• Если распознано на подходе, простой обход явно необходим и совершенно безопасен.

• Как только колеса касаются земли, решение становится намного сложнее. Пилот должен выбрать, отклонить посадку или совершить ее. Если вы узнаете его, как только приземлитесь, вы, вероятно, сможете применить взлетную мощность и снова безопасно подняться в воздух. Как только вы начнете тормозить и замедляться, быстро наступит точка невозврата. Поскольку вы начинаете с высокой скорости, вы много используете взлетно-посадочной полосы в начале развертывания посадки. Также обратите внимание, что во многих самолетах может потребоваться значительное количество времени для втягивания спойлеров, укладки реверсоров тяги и возврата двигателей к взлетной тяге. Вы будете потреблять много взлетно-посадочной полосы в течение этого времени. (При постоянной скорости 120 узлов, вы будете использовать 2000 футов взлетно-посадочной полосы всего за 10 секунд .)

На мой взгляд, гораздо лучше совершить посадку. Если я собираюсь обогнать взлетно-посадочную полосу, я бы предпочел, чтобы это произошло на низкой скорости. Если вы попытаетесь взлететь снова и не сделаете этого, ваш перерасход будет на гораздо более высокой скорости, а разрушительная энергия в аварии пропорциональна квадрату вашей наземной скорости.

Итак, есть серая зона… вы могли бы попытаться взлететь снова, если бы были абсолютно уверены. ты собирался это сделать. В противном случае, это, скорее всего, лучше «сократить ваши потери» и получить самолет как можно медленнее, когда вы бежите из взлетно-посадочной полосы, чтобы свести к минимуму повреждения и травмы. Если вы можете получить его, скажем, до 30 или 40 узлов, вы, вероятно, убежите без каких-либо серьезных травм (самолет может немного побить, хотя, в зависимости от того, что находится за пределами взлетно-посадочной полосы). Если вы сделаете это на скорости 120 узлов, все ставки отменяются. И вы упомянули конкретную взлетно-посадочную полосу с обрывом в конце; очевидно, что это должно было повлиять на процесс принятия решений. Может быть, вы просто осознали свою ошибку слишком поздно, и вы ничего не можете с этим поделать.

Это возвращает меня к исходной точке, которая заключается в том, что ключевая ошибка была сделана, как только пилот решил настроить подход к этой взлетно-посадочной полосе. Лучше всего, чтобы убедиться, что никогда не произойдет.

EDIT: после прочтения о конкретном инциденте, о котором вы упомянули, кажется, что пилоты просто ошибочно приняли сам аэропорт за другой с более длинной взлетно-посадочной полосой. Таким образом, не обязательно, что они не смогли рассчитать требуемое расстояние посадки; скорее они просто приземлились не в том месте. Это другая, но в равной степени плохая (или худшая) ошибка, обсуждаемая в некоторой степени в комментариях ниже.

Если вы случайно приземляетесь на взлетно-посадочную полосу, скорее всего, вы понятия не имеете, достаточно ли она длинная или нет для касания и движения или посадки, и вы не сможете понять это за то время, которое у вас есть. Для меня ответ, что делать, зависит от того, что вы летите. Если у вас высокое отношение тяги к весу, более безопасным вариантом может быть установка максимальной мощности и попытка выбраться из нее, при условии, что нет очевидных проблем с зазором. Поэтому,если я нахожусь в P-51, я дросселирую и устанавливаю максимальную скорость подъема. В противном случае лучшим вариантом было бы рассматривать его как короткий полевой сценарий и использовать все имеющиеся в распоряжении средства для удаления как можно большего количества энергии с самолета как можно быстрее, предупреждая пассажиров о необходимости готовиться.

Если вы выживете, идите к механику в местный FBO и попросите его/ее ударить вас в задницу так сильно, как они могут быть идиотом.

Чтобы ответить на вопрос» название » (не подробные вопросы ниже):

• Подход с двигателем на холостом ходу (что будет означать, что самолет будет нос вниз, пока вы не вспыхнете)
• Приземление на самой медленной безопасной скорости, надеюсь, сразу за концом взлетно-посадочной полосы
• Тормоз жесткий-очень жесткий
• Откидные створки
• Надавите на нос
• В основном вы пытаетесь получить как можно больше веса на колеса как можно быстрее, что максимизирует эффективность ваших тормозов