flyman Админ. спросил 5 лет назад
Я слышал, что пилоты катят самолеты, которые не одобрены для этого (Cessna 172, Learjets и т. д.), и кроме очевидных юридических вопросов, существуют ли какие-либо механические или безопасные причины, чтобы избежать этого?
Отказ от ответственности
Я не выступаю за то, чтобы делать что-то (например, это), что не является законным, но я больше ищу дополнительные причины, которые я могу использовать, чтобы отговорить людей от этого, когда они говорят, что это никому не вредит или что-то в этом роде.
flyman Админ. ответил 5 лет назад
Есть много веских причин не катить такой самолет.
-
Если у самолета есть гироскопические инструменты, вы можете опрокинуть их (заставьте вращающийся гироскоп попасть внутрь инструмента). Это может быть дорого.
-
Вы можете легко перенапрячь воздушную рамку. Обычные легкие самолеты категории рассчитаны на -1.5 до +3.8 Gs . (Это для нового самолета) неудачный бросок может легко попасть в 4.5 или выше.
Если вы чрезмерно подчеркиваете воздушную рамку, то вы могли как раз положить много очень дорогие «морщинки» в кожу которая была бы очень трудна для того чтобы объяснить к FBO, вашему боссу, или страховой компании. Разгром гироскопов обойдется дешевле.
Если вам не повезет, крылья сложатся, и вы упадете с неба. Это глупый способ умереть.
-
Не-пилотажный самолет, как правило, имеют ограниченные полномочия лифта; после того, как вверх ногами, вы можете найти его очень трудно держать нос толкнул достаточно высоко, чтобы держать рулон собирается. Превращение неудачного рулона в» split-S «- одна из худших ошибок» восстановления», которые вы можете сделать, и вы настраиваете себя на это.
-
У неаэробатических самолетов часто есть топливные системы гравитационного питания. Немного 0 или отрицательной «G», и в самолете будет очень тихо. Некоторые люди считают, что это молчание наносит ущерб безопасности полета.
-
Неаэробатические самолеты редко имеют перевернутые масляные системы. Когда двигатель становится тихим, он также теряет большую часть своей смазки. Обнаженный металл на трении металла может быть вредн к достигать TBO .
Сказав Все это, в руках эксперта, технически возможно катить большинство самолетов.
Хороший способ сказать, если вы эксперт, чтобы позвонить в страховую компанию и сказать им, что именно вы планируете делать. Если они процитируют вам доступное покрытие, вы можете быть экспертом.
Обязательные ссылки, потому что если я не включу их, кто-то другой будет:
- Текс Джонсон катит 707 . Я почти уверен, что сегодня ему это не сойдет с рук.
- Боб Гувер наливает чай со льдом . Боб Гувер не эксперт. Путь, путь, вне эксперта.
Если вы хотите катить самолет, обратитесь в местный аэробатический клуб. В США и некоторых странах это международный аэробный клуб . Получить некоторые компетентные двойные инструкции в самолете с соответствующим рейтингом.
flymanЯ думаю, что это был 707, что Tex Johnson катился. Это было сделано во время презентации самолета перед президентом Boeing и представителем FAA. На борту были репортеры, и одному из них удалось достать фотографию из окна, когда самолет перевернулся.
И, как показано в видео Боба Гувера, правильно выполненный рулон ствола-это нежный маневр с положительным g на всем протяжении. Теоретически, вы могли бы сделать это с любым самолетом, как продемонстрировал Текс Джонсон. На практике, не делайте этого, если вы не Боб Гувер.
+1 для «некоторые люди считают, что это молчание наносит ущерб дальнейшей безопасности полета». Это сделало мой день.
на вещи,» чай со льдом » видео на самом деле за BBC regionwall в большинстве регионов, возможно, кто-то имеет лучшую ссылку для этого.
Я бы дал еще один +1, если бы мог, для одного из лучших универсальных лайфхаков, когда-либо виденных на aviation SE: “хороший способ узнать, являетесь ли вы экспертом, — это позвонить в свою страховую компанию и рассказать им, что именно вы планируете делать. Если они процитируют вам доступное покрытие, вы можете быть экспертом.”
flyman Админ. ответил 5 лет назад
Крен бочонка, когда правильно исполнено, не кладет воздушное судно через любое необыкновенное усилие и возможен с почти любым воздушным судном.
Однако это верно только в том случае, если оно правильно выполнено. Сделать небольшую ошибку и вы можете легко положить большую нагрузку на самолеты, чем он может справиться, положите его в спину из-за чрезмерного бокового скольжения (бочку крест-контролируемый маневр), лишить двигатели топлива (если вы позволите ему скользить в минус г) или просто потерять пространственную ориентацию (особенно на старых самолетах с механический гироскоп, который будет вваливать) а то закончишь как эти два пилота в самолет Cessna 550B цитирования в Германии в 2010 году.
flyman Админ. ответил 5 лет назад
Даже не думайте об этом, если вы не эксперт. Я читал об инциденте в спортивной авиации, когда не пилотажный исполнитель катил поршневого близнеца. Планер был перенапряжен и разбился в полете. Все четверо на борту погибли.
Что делать, если они являются экспертом пилотажный исполнитель?
Разве это не было бы одобрено, если бы это было безопасно?
@kjmccarx не обязательно, производитель самолетов, возможно, не хотел тратить деньги, чтобы подтвердить, что с FAA из-за стоимости.
@SpongeBob: также помните, что, хотя рулон ствола не требует каких-либо необычных нагрузок и должен быть выполним практически с любым самолетом, средний пилот, не обученный для него, может легко потерять пространственную ориентацию. Бизнес-джет разбился пару лет назад, потому что пилоты (это был рейс на пароме, поэтому на борту были только пилоты) хотели попробовать рулон ствола и потеряли пространственную ориентацию.